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무거운 트럭 엔진의 개발 동향은 무엇입니까
- Jun 02, 2018 -

1998 년 이후 중국의 많은 대도시는 디젤 차량의 도시로의 진입을 제한하기 위해 현지 규정을 도입했습니다. 최근 몇 년 동안이 현상이 바뀌 었습니다. 현재 디젤 엔진은 자동차 배기 가스 규제의 가장 엄격한 시행에있어 유럽과 미국에서 큰 성공을 거두었습니다. 디젤 엔진의 작동 특성으로 인해 저 배출 엔진은 환경에 심각한 오염을 피할 수 있습니다. 대형 트럭 엔진의 개발 추세는 무엇입니까?


(1) 환경 보호와 에너지 절약은 영원한 주제이다.

대형 트럭 엔진의 개발 추세는 무엇입니까? 자동차의 배기 가스 배출은 환경 오염의 가장 중요한 요소 중 하나이며, 디젤 차량의 배기 가스 배출이 가장 먼저 나타남을 모두 알고 있습니다. 중국에서는 Chai, Yuchai, Dai Chai, Tin Chai와 같은 많은 디젤 엔진 제조업체들이 선진 기술과 국가 환경 보호 표준을 갖춘 디젤 엔진을 개발했지만 이것이 우리나라에서 디젤 엔진의 개발이 시작되었음을 의미하지는 않습니다 길. 현재, 일부 외부 요소는 대중화 및 적용을 제한하고 중국 디젤 유는 여전히 개선되어야합니다. 연료 유의 품질은 자동차 엔진의 정상 작동 수명, 오일 소비 및 배기 가스 배출과 밀접한 관련이 있습니다. 환경 친화적 인 엔진에는 적절한 청정 연료가 필요합니다. 배기 가스 배출은 너무 해롭지도 않고 표준을 훨씬 초과 할 수 없습니다.


중국은 석유 수입 국가이기 때문에 연료 경제는 항상 내연 기관 산업의 주요 추진력이었습니다. 디젤 엔진은 연료 경제성이 우수하고 기술 개발 비용이 적기 때문에 일반적으로 비용을 통제 할 수 있습니다. 에너지 절약의 관점에서, 디젤 엔진의 연비는 가솔린 엔진의 45 % ~ 60 % 더 높습니다. 석유 위기가 계속되면서 연료 가격이 계속 올라 갔고 이는 소비자의 구매 결정에 영향을 미쳤다. 그러나, 외국 중형 차량 엔진은 높은 열효율, 신뢰성, 양호한 내구성 및 양호한 연비로 디젤 엔진을 선택 하였다. 배기 가스 재순환 및 산화 촉매 기술, 입자 수집기 및 전자 제어 연료 분사 시스템은 점차 엄격 해지는 배출 요구 사항을 충족시키고 트럭의 동력 및 경제를 개선하기 위해 채택되었습니다. 성별 및 신뢰성; 연료 세정을 기준으로 배출 가스가 Euro III 배출 기준에 도달 할 수 있습니다.


(2) 고출력 디젤 엔진을 개발하는 것은 긴급한 과제이다

현재 형태 분석에 따르면, 중국의 중형 디젤 엔진의 개발은 뒤쳐져있어 사용자의 요구를 충족시킬 수 없으며 12 리터 이상의 고출력 디젤 차량은 수입에 의존해야합니다. 해외에서는 유로 I 및 유로 II 표준이 적용된 12 리터의 디젤 차량이 주류 제품이되었습니다. 미국에서 가장 널리 사용되는 기술은 600 마력에 이르는 300 마력의 전력 기술입니다. 서유럽 무거운 차량 엔진, 시작 힘이 될 300 마력은 일반적으로 다른 유형의 차량, 다른 사용 조건의 사용자를 위해 4 ~ 5 가지 다른 힘을 가지고 있습니다. 메르세데스 벤츠와 메르세데스, 스웨덴의 볼보, 스카니아와 같은 유명한 제조업체는 사용자가 선택할 수있는 기본적으로 340, 380, 420, 460 및 500 마력의 5 가지 동력 엔진을 갖추고 있습니다.


중국의 상황에 대한 분석에 따르면 360 마력 이상의 대형 차량이 거의 없으며 많은 사람들이 수입에 의존해야합니다. 요즘, 많은 다국적 기업들이 생산하는 특수 제품은 운송 조건에 점점 더 까다로워지고 있습니다. 대형 마력 트랙터에 대한 수요가 증가하고 있으며 전체 시장 수요는 큰 잠재력을 지니고 있습니다. 일반적으로 중장비 디젤 엔진의 개발 및 개발을 증가시킬 필요가있다.